Carousel CK
Nous vous proposons ce beau et rare Cabriolet Georges Irat Type MDU d'avril 1938, de couleur rouge qui affiche 2607 km relevé compteur, avec sa sellerie cuir noir et sa capote coton noire; l'ensemble dans un bel état de présentation
Carrosserie, peinture d'un bel effet; châssis et soubassements sains et sans corrosion (voir photos sur pont)
Même propriétaire depuis plus de 10 ans, ce véhicule a été parfaitement restauré à l'époque (restauration complète) et se présente dans une belle patine, très beau jus, à conserver comme tel
Il est équipé d'un moteur Ruby culbuté, 4 cylindres, 6cv, d'une boîte 3 rapports, d'un ventilateur auxiliaire et d'une sonde de température
Tout est fonctionnel, peu roulé mais régulièrement
Ce cabriolet français à la ligne racée, élégant et sportif méritera un essai routier lors d'une visite pour en apprécier toutes ses qualités et sa bonne tenue de route
Ce véhicule est proposé avec sa révision atelier suivie de son contrôle technique
Carte grise NON INCLUSE
Livraison/Reprise possible
Possibilité de financement avec Milu Finance
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Cette rare et jolie Cabriolet Georges Irat de l'année 1939 avec 39 132 km relevé compteur Type OD4.4, de couleur rouge avec sa sellerie et capote noires dans un état tout à fait convenable
Concernant le châssis et soubassements aucune perforation ou corrosion n'est à signaler (voir photos sur pont)
Une peinture déjà ancienne qui reste correcte pour une utilisation ludique, sans retenue
Bien entendu, une nouvelle peinture lui serait favorable pour en faire une belle ancienne
Côté moteur le Ruby 1100cc de 6cv en boîte 4 vitesses 12 volts vif, reste largement à la hauteur; la preuve pour avoir participé aux épreuves de Montlhéry de 2018 (voir photo)
A noter 2 factures récentes de plus de 2000€ portant sur le remplacement pignons distribution et celeron ainsi que la remise en état du faisceau électrique et divers
Il est important de signaler que cette version est équipée de freins hydrauliques, idem Citroën Traction
En fait,une auto française pleine de charme dans un bon jus à découvrir
Ce véhiucle en carte grise de collection est proposé avec sa révision atelier suivie de son contrôle technique volontaire
Livraison/Reprise possible
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Caractéristiques: moteur 594cm3, pipe d'admission spécifique, culasse grosses soupapes, carburateur Dellorto 2 en 1, carter d'huile Giannini à ailettes grosse contenance. Puissance estimée : 30-35ch
Attilio et Domenico Giannini commencèrent comme agents de la marque Itala en 1920. Leur brio mécanique ne mit pas longtemps à intéresser le marquis Pellegrini qui leur confia la préparation de son Itala type 61 pour la Mille Milles.
Dans les années 40 après une brève incursion dans l'élaboration de moteurs diesel pour le transport, ils se reconcentrent sur le sport et mettent au point leurs moteurs G1 et G2 qui rencontrèrent un franc succès grâce aux performances des Giaur (Giannini Urania) aux Mille Miglia.
En 1963 Giannini porte son dévolu sur la petite 500 et met sur le marché la 500 TV pour Turismo Veloce. Les amateurs en sont friands, c'est une excellente alternative aux Abarth!
La voiture en question est une authentique Giannini 500 TVR, comme l'indique son libretto, la frappe à froid et le numéro de chassis inscrit dans celui-ci étant le même. Elle fut donc transformée par Giannini à Rome et passa ensuite le reste de sa vie en Sardaigne.
Cet exemplaire est particulièrement bien optionné puisqu'il dispose du tableau de bord 4 compteurs avec compte-tours (gradué jusqu'à 10 000 trs/min s'il vous plaît!), jauge de pression d'huile, tachymètre et jauge d'essence. Le superbe petit volant bois Giannini ou encore les sièges montants sont également très rares!
Côté esthétique on notera les jantes à déport Borrani avec cache écrous Giannini, les petits écussons répandus un peu partout sur la carrosserie ou encore le blason Giannini de calandre avec ses moustaches latérales.
La conduite est un régal, le moteur est rageur à souhait et est vraiment fait pour prendre des régimes et l'échappement Giannini la rend très sonore et agressive.
Bien optionnée, forte de ses 30 et quelques chevaux, cette authentique Giannini est rare sur le marché et saura ravir l'amateur à la recherche d'une 500 sous amphétamines.
Elle sera livrée avec une révision en atelier et son contrôle technique.
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Caractéristiques: Moteur Citroën Traction 11CV à double carburateurs Solex, freins à quatre tambours, ventilateur additionnel à déclenchement automatique en 6V, suspensions avant à fourreaux, boîte renforcée 4 rapports Panhard, carte grise normale.
Notre Georges Irat est un roadster MDS à moteur Traction de 11CV, comme mentionné dans l'excellent ouvrage de monsieur Piat (qui la mentionne plus précisement avec un moteur Citroën, sans s'étendre sur le type).
Elle se présente dans un très bon état d'ensemble, ayant été intégralement restaurée en 2007. Avec ses roues rouges à enjoliveur central, sa jolie robe blanche, ses portes échancrées, sa calandre qui rapelle les Talbot et son arrière très court, notre Georges Irat a une allure résolument sportive, sans oublier son pare-brise rabattable et sa garde au sol très réduite pour 1936!
La capote est à l'état quasi neuf, les chromes sont très propres, la peinture est bien appliquée, sans défauts d'aspects, de matière ou d'alignements dans les ouvrants. La motorisation en double carburateurs est agréable et distille une sonorité très rageuse. Les performances sont plus qu'à la hauteur et en surprendront plus d'un pour une voiture de 1936, l'essai ne vous décevra pas!
Elle sera vendue avec une révision en atelier suivie de son contrôle technique.
REPRISE ET LIVRAISON POSSIBLE
WE SPEAK ENGLISH, PARLIAMO ITALIANO
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1967 GINETTA G11 21 000 miles relevé compteur (32 000 km) Lancée au « Racing Car Show » de 1965, la Ginetta G11 est la descendante directe de la G10, construite à seulement 6 exemplaires. Cette dernière était équipée du v8 Ford 289 Hi-Po qui équipait aussi les AC Cobra et autres Ford GT40. Redoutable sur circuit grâce à son châssis tubulaire, sa carrosserie en fibre collé à ce dernier et ses 4 roues indépendantes, sa mort fut prématurée car elle sera incluse dans une catégorie du championnat américain de la SCCA face à des MacLaren ou autres Lola alors qu’elle aurait dû être en catégorie GT. L’importateur américain annula ses commandes et seuls 6 exemplaires de la GT virent le jour. Laissés sur le carreau, les amateurs britanniques demandèrent aux frères Walklett de proposer la voiture sur le marché national. C’est ainsi que naquit la G11, que l’on peut distinguer de la G10 par l’absence du bossage sur le capot. La mécanique était cette fois-ci d’origine MG B, la G11 embarquant le 1800cc de cette dernière et empruntant également son train arrière, sa boîte de vitesses et ses portes. Seules 12 Ginetta G11 furent construites. Notre exemplaire est de 1967 et fut immatriculée pour la première fois en 1973. Elle n’a eu que 2 propriétaires et n’affiche que 21 000 miles. La coque fut mise à nue et l’ensemble de la mécanique révisée, l’embrayage est neuf, les freins également (disques à l’avant, tambours à l’arrière), les silentblocs de suspension, jantes à rayons (72) et l’échappement sont eux aussi tout neufs. Cette rare G11 est une voiture racée, aux origines profondément ancrées dans la course mais pour autant très confortable au long cours. Sa provenance est un facteur de confiance, son propriétaire la détenant depuis 1989 ; il fabriquait d’ailleurs des pièces pour les Ginetta. Sa mécanique d’origine MG vous assurera une facilité d’entretien appréciable tout en ayant une voiture que seuls quelques amateurs connaîtront. A noter qu’un hardtop de MG B peut également être monté. REVISION ATELIER, CONTROLE TECHNIQUE OK ET CARTE GRISE DE COLLECTION REPRISE ET LIVRAISON POSSIBLES
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